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新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-19/153369686.html中國高鐵下一站，美國？
辦公大樓貸款信貸年息借貸增貸轉貸本報記者 胡金華 上海報道在經歷瞭工期停頓和投資低迷之後，中國高鐵從原先的瘋狂擴張進入低速徘徊。美國加州州長埃德蒙·佈朗在華巡回訪問期間，拋出的一根碩大“橄欖枝”，而中國高鐵也似乎尋找到瞭一個新的增長點，那就是美國。從4月10日起，一個多達90餘人的美國加州經貿代表團，開始在中國四處尋找投資和引資機會。短短一周時間，他們的足跡遍佈北上廣深以及江蘇、浙江等省市，位居全球經濟實力第九的加州甚至再度在上海設立貿易投資代表處，準備拉動中國市場千億級資金投往美國。據本報瞭解，在結束首站訪問北京之後，4月10日晚間，埃德蒙·佈朗特意選擇乘坐世界上最長的高鐵線路，從北京來到上海，參加上述代表處的成立典禮，而在典禮結束後，埃德蒙·佈朗在接受《華夏時報》采訪時，更是對中國高鐵技術大加贊賞，同時坦言加州準備加快高鐵建設的步伐，從今夏開始動工投資高達680億美元的加州高鐵項目，因此吸引中國投資基金成為他此行最大的目標之一。掘金路線圖就在埃德蒙·佈朗訪華的前三天時間裡，他所率領的代表團已經為加州成功吸引資金達到15億美元。佈朗的行進路線，均為中國經濟最前沿省市北京-上海-南京-廣州-深圳。“加州是進入太平洋(601099,股吧)地區的門戶，秉持吸引中國持續增長的巨大海外投資額和促進加州和中國雙邊貿易兩大方針，無論是對於大型企業還是中小型企業，該貿易投資代表處在華設立都將有助於促進商業貿易和增加就業。”對於緣何自2003年關閉後，再度在上海設立投資貿易代表處，埃德蒙·佈朗在12日受訪時如是稱。不過據記者獲悉，這一代表處卻並非加州官方出資成立的投資代表處，而是由私人機構出資設立的，主要搭建中國和加州之間的投資貿易平臺。埃德蒙·佈朗此行也是落實去年2月與時任國傢副主席、現任國傢主席習近平訪美會晤時達成的共識與承諾。同日，加州高級人才招聘顧問邁克·羅西對本報表示，加州和中國一直保持著強有力的貿易和投資關系，作為美國經濟實力最強和人口最多的州，這一代表處的成立也將致力於創造加州和中國間企業對企業的聯接，確保“黃金之州”充分利用各項國際商業機遇。就在4月10日，埃德蒙·佈朗在北京宣佈瞭15億美元的投資合作計劃。4月12日，加州駐華貿易投資代表處又宣佈瞭多個投資合作計劃，這其中包括北京昭衍新藥研究中心將投資5千萬美元與舒泰神(300204,股吧)制藥在加州裡士滿設立一傢制藥廠；中國宏業集團將給加州阿卡迪亞市的Singpoli資本投入1億美元股權資金用於在加州開發綠色能源、生物化學、網絡電視研發、高科技和地產建築項目；加州麥王環保能源集團公司和New Logic Research Inc.獲得由內蒙古中煤蒙大公司和中國中煤能源(601898,股吧)集團承擔的廢水零排放項目中價值2千萬美元的合同；加大聖迭戈分校斯克利普斯研究所與浙江寧波大學簽署合作協議，在寧波大學投資5千萬到1億美元，設立擁有開發可再生海洋資源技術的斯克利普斯研究中心；設立2千5百萬美元的海洋資源技術創新基金，用於將斯克利普斯研究中心的研究成果在中國進行商業化。不過在業界人士看來，這個辦事處最主要的目的就是為瞭更好地吸引中國資本。舊金山灣區委員會總裁吉姆·旺德曼在受訪時稱，上海辦事處將為加州提供一個吸引中國投資、拓展貿易關系的重要和必要的窗口，一些評估報告已經指出，中國的海外直接投資至2020年可能達到2萬億美元，加州在華設立辦事處就是準備好開展業務，並在巨大的市場中占有一份。4月15日，復旦大學研究中美經濟關系的教授陳德中在接受本報采訪時表示，作為美國經濟總量最大的州，加州急需要通過吸引外資來拉動經濟增速和提供就業崗位，中國民間資本和國有資本也在尋找可靠的海外投資渠道，不過中美之間過往越來越多的貿易摩擦，給很多中國企業帶來不舒服的投資感受，美國並非處處是投資樂土，也並非每項投資都會獲益，中國的投資基金在進行海外投資的時候，必須要進行全面風險評估。中國高鐵下一站？在埃德蒙·佈朗訪華的行程中，國內媒體似乎更關註美國加州龐大代表團在一線經濟城市的官方活動，而對於其最主要的目的，卻甚少被提及。不過本報瞭解到，早在4月3日的時候，加州大大小小的英文媒體，早已將埃德蒙·佈朗來中國引資建高鐵的事情報得滿天飛。加州當地報紙《薩克拉門托蜜蜂報》報道稱，加州高鐵項目建設即將於今年夏天動工，預計投資總額為680億美元，佈朗此次訪華目的之一即是有意尋求大量中國資金投資加州的高鐵項目。“我喜歡高鐵，它運行平穩使我可以在座位上看書，我們必須要加快加州高鐵的建設速度瞭。”在京滬高鐵的列車上，埃德蒙·佈朗向隨行官員如是表示他對高鐵的興趣。據記者瞭解，中國高鐵項目對加州州長的吸引力由來已久。早在2010年，前任加州州長施瓦辛格訪問中國時，就對引進高鐵抱有濃厚興趣。2011年佈朗繼任以後，也一直高度贊揚中國推進高鐵項目的做法，並表示歡迎中國投資加州基礎設施，但是2011年中國發生溫州動車事故後，中國高鐵的安全性一度遭到全球的質疑，直至現在中國幾無新的高鐵項目上馬，中國鐵路建設的資金來源也自身面臨諸多困境。“由於修建高鐵面臨許多法律和環境問題，加上有的城市並不希望高鐵從中穿過，高鐵的修建在加州也一直是長期存在爭議的話題。不過，佈朗修建高鐵的決心已經定下來瞭。”在4月15日，一位加州投資貿易代表處的相關人士在接受本報采訪時也表示。由此看來，加州州長給陷於發展趨緩的中國高鐵業“銜”來瞭一枚橄欖枝。但是用中國的資金、中國技術甚至中國造的列車，在美國的土地上去發展它們的鐵路事業，其中的風險有幾何，到底是陷阱還是餡餅，還是值得中國的投資基金細細思量其中的細節。“美國如果想要發展高鐵，我想隻要它願意，可以發展得很好，美國從來不缺資金和技術，它為什麼要假借中國的資金和技術去建自己的高鐵？高鐵在全球也已經發展瞭數十年瞭，日本、德國、法國的技術已經相當先進，中國的高鐵技術隻是後起之秀，如果說在安全性上達到世界頂級，那麼也就不會發生甬溫線動車那麼嚴重的高鐵事故。全球資本流動很正常，隻是我要給中國的資本提個醒，在中國自身高鐵還深陷虧損，有些機構資金正準備撤出的時候，貿然投資美國高鐵，勝算有多大，要思量清楚。”4月16日，中銀國際香港一位分析師黃貽嘉（化名）在受訪時如是指出。本報查閱相關資料瞭解到，在中國發生甬溫線事故前夕的2011年，中國中鐵(601390,股吧)、中國鐵建(601186,股吧)、中國機械進出口公司、中國南車(601766,股吧)、中國北車(601299,股吧)等一大批央企紛紛出海尋找高鐵項目，這些公司的競標足跡包括從巴西到挪威，從沙特到土耳其、委內瑞拉，還有越南、南非、俄羅斯、阿根廷等國傢都簽署瞭合作協議，但是最終巴西高鐵項目流產，沙特項目二度競標，另有項目開工即是虧損的開始，水土不服、出師不利已經成為過往中國高鐵技術和資金“出海”留下的教訓。進軍美國勝算幾何尤其值得關註的，根據本報記者發現，也就是在2011年，當時的中國鐵道部與美國通用電氣公司在華盛頓還簽署過一份關於高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄，雙方達成一致，支持中國南車與G E在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術帶到美國。當時還有消息稱，中國鐵建有意想參與包括加州高鐵項目在內的多條美國高鐵建設，並已派員赴美實地勘察地形。不過，這些消息並未在4月12日加州駐華投資貿易代表處儀式上得到證實。4月17日本報分別致電中國南車和中國鐵建，這兩傢公司也未對這些消息予以證實。令人生疑的是，美國從1930年代之前，其鐵路總長度就已經達到30萬公裡，是世界鐵路最長的國傢，後來由於航空和高速公路的興起，鐵路在美國整個交通系統中的位置日益下降，並且後來幾十年拆掉瞭很多鐵路，美國選擇現在啟動高鐵計劃，對於其經濟有多少助益以及給海外資本能夠帶來多少收益？“奧巴馬兩年前就表示將斥資80億美元，在全國推動建設高速鐵路，在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英裡的全國高速鐵路系統的建設，加州、佛羅裡達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經費。美國希望迫切解決的問題之一就是失業率，中國則可為美國高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建、提供動車和巨額貸款，而且中國高鐵的建設成本比其它國傢低20%左右。加州的高速鐵路項目預計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元，州政府掌握著高鐵投資者和供應商的決定權。而且州政府還有一個前提條件，設備必須是美國制造。”加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓分析指出。不過在國內鐵路界人士看來，雖然中國高鐵技術過去兩年四處出擊，但真正進軍美國這種發達國傢卻前所未有，加州州長此行似乎是釋放瞭美國高鐵對外資放開的一個積極信號，但是國內資本包括國有資本和民間資本對於參與其中的興趣有多大，目前還不得而知。“像南北車這種大型國企或許會不計結果去積極爭取，但是民間資本可能興趣不大，因為中國人口如此龐大密集，現在中國鐵路建設依然急需資金的情況下，民間資本依然還在門外張望，隨著鐵道部分拆，中國鐵路市場開始走向市場化，但是鐵路的長期虧損，短期內也難以引起投資者的熱情，更不要提美國的高鐵項目瞭。”4月17日，上海交通大學教授吳若光接受本報采訪時也表示。在美國薩福克大學副教授薛湧看來，高鐵客運需要密集的人口、穩定的客流，而美國是個地廣人稀的國傢，加州雖是美國人口最多、經濟最強的州，但是靠高鐵線很難把四散分佈的人口連接起來，美國聯邦政府在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系，美國形成的短途靠汽車、長途靠飛機的模式，給鐵路客運剩下的市場非常小。“另外，鐵路建設需要較大的先期投入，聯邦和州政府的權力受到層層制約，每一項預算的通過都是一場戰鬥。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以，如奧巴馬所說的大規模高鐵線路很難成為現實。 而加州高鐵局高層的盈利預測也有些樂觀。”薛湧指出。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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