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亞心網訊(記者於惠如)我國目前在建路線最長的高速公路—全長428.493公裡的新疆阿克蘇—喀什高速公路目前正在進行全線沖刺,力爭年內建成通車。近日,記者驅車沿該高速公路三標段走到一標段看到,三標段部分路段還在建設中,一、二標段包括主體工程、護欄、護坡等均已完工。通車後四五小時能到“現在從阿克蘇到喀什要6-7小時左右,這條公路通車後,隻需要4-5小時,沿線交通狀況也會發生翻天覆地的變化。”隨行的阿喀項目指揮部副指揮長翁文忠介紹說,作為新疆“十二五”期間構建“五橫七縱”高等級公路網中的第三橫,阿喀高速公路不僅是我國目前在建路線最長的高速公路,也是我國通往中亞及歐洲的重要通道。阿喀高速公路起自阿克蘇南,接在建的庫車至阿克蘇高速公路,經啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什,止於喀什北,接擬規劃建設的喀什繞城高速公路。阿喀高速公路全線采用雙向四車道高速公路標準建設,其中起點阿克蘇至阿圖什段395公裡為新建,設計速度120公裡/小時,路基寬度維持28米;阿圖什至喀什終點段34公裡利用現有一級公路改建,設計速度100公裡/小時,路基寬度維持現有25.5米。線路超長工程量超大從翁文忠手中接過項目工程情況統計表時,表上一連串數字映入記者眼簾,橋梁394座、立交26座、涵洞1102道、土方總量近5000萬立方米……阿喀項目的工程量的確很大。超長的線路、超大的工程量,加之處在風沙、幹旱等施工環境以及鹽漬土等地質條件復雜的南疆片區,阿喀項目從一開建就面臨著一個又一個挑戰。由於項目途經地區的生態非常脆弱,如何落實環境保護,打造生態路是項目指揮部遇到的一個難點。“在環境保護和水土保持方面,我們做瞭大量工作。”翁文忠說,在生活營地建垃圾儲放點,對生活、生產垃圾集中處理;在水泥拌合站控制污染物排放;加強路基和構造物施工區的管理,以紅線為界,杜絕對紅線外區域的擾動。“看,一年時間,這部分路段的植被已經恢復到施工前的狀態瞭,如果雨水稍微多一點,這裡就會是綠油油的一片。”站在項目二標段巴楚監獄立交橋上,翁文忠指著公路一邊的邊坡說。順著他的手指看過去,記者看到公路邊坡上已經長出瞭草。計劃下半年建成阿喀高速公路是連雲港(601008,股吧)至霍爾果斯國傢高速公路、吐魯番至和田及伊爾克什坦聯絡線的重要路段,也是亞洲公路網和新疆幹線公路網規劃的組成部分,是通往南疆地區以及吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等中亞國傢重要的經濟幹線和通往烏魯木齊的主要公路通道,也是我國通往中亞及歐洲的重要運輸通道,在國傢和區域公路網中居重要地位。該項目於2011年下半年開工建設,計劃今年下半年建成。該項目是為適應新疆與中亞國傢互惠經濟外延發展的需求,按照國傢高速公路網規劃建設的。亞心網訊(記者於惠如)我國目前在建路線最長的高速公路—全長428.493公裡的新疆阿克蘇—喀什高速公路目前正在進行全線沖刺,力爭年內建成通車。近日,記者驅車沿該高速公路三標段走到一標段看到,三標段部分路段還在建設中,一、二標段包括主體工程、護欄、護坡等均已完工。通車後四五小時能到“現在從阿克蘇到喀什要6-7小時左右,這條公路通車後,隻需要4-5小時,沿線交通狀況也會發生翻天覆地的變化。”隨行的阿喀項目指揮部副指揮長翁文忠介紹說,作為新疆“十二五”期間構建“五橫七縱”高等級公路網中的第三橫,阿喀高速公路不僅是我國目前在建路線最長的高速公路,也是我國通往中亞及歐洲的重要通道。阿喀高速公路起自阿克蘇南,接在建的庫車至阿克蘇高速公路,經啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什,止於喀什北,接擬規劃建設的喀什繞城高速公路。阿喀高速公路全線采用雙向四車道高速公路標準建設,其中起點阿克蘇至阿圖什段395公裡為新建,設計速度120公裡/小時,路基寬度維持28米;阿圖什至喀什終點段34公裡利用現有一級公路改建,設計速度100公裡/小時,路基寬度維持現有25.5米。線路超長工程量超大從翁文忠手中接過項目工程情況統計表時,表上一連串數字映入記者眼簾,橋梁394座、立交26座、涵洞1102道、土方總量近5000萬立方米……阿喀項目的工程量的確很大。超長的線路、超大的工程量,加之處在風沙、幹旱等施工環境以及鹽漬土等地質條件復雜的南疆片區,阿喀項目從一開建就面臨著一個又一個挑戰。由於項目途經地區的生態非常脆弱,如何落實環境保護,打造生態路是項目指揮部遇到的一個難點。“在環境保護和水土保持方面,我們做瞭大量工作。”翁文忠說,在生活營地建垃圾儲放點,對生活、生產垃圾集中處理;在水泥拌合站控制污染物排放;加強路基和構造物施工區的管理,以紅線為界,杜絕對紅線外區域的擾動。“看,一年時間,這部分路段的植被已經恢復到施工前的狀態瞭,如果雨水稍微多一點,這裡就會是綠油油的一片。”站在項目二標段巴楚監獄立交橋上,翁文忠指著公路一邊的邊坡說。順著他的手指看過去,記者看到公路邊坡上已經長出瞭草。計劃下半年建成阿喀高速公路是連雲港至霍爾果斯國傢高速公路、吐魯番至和田及伊爾克什坦聯絡線的重要路段,也是亞洲公路網和新疆幹線公路網規劃的組成部分,是通往南疆地區以及吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等中亞國傢重要的經濟幹線和通往烏魯木齊的主要公路通道,也是我國通往中亞及歐洲的重要運輸通道,在國傢和區域公路網中居重要地位。該項目於2011年下半年開工建設,計劃今年下半年建成。該項目是為適應新疆與中亞國傢互惠經濟外延發展的需求,按照國傢高速公路網規劃建設的。亞心網訊(記者於惠如)我國目前在建路線最長的高速公路—全長428.493公裡的新疆阿克蘇—喀什高速公路目前正在進行全線沖刺,力爭年內建成通車。近日,記者驅車沿該高速公路三標段走到一標段看到,三標段部分路段還在建設中,一、二標段包括主體工程、護欄、護坡等均已完工。通車後四五小時能到“現在從阿克蘇到喀什要6-7小時左右,這條公路通車後,隻需要4-5小時,沿線交通狀況也會發生翻天覆地的變化。”隨行的阿喀項目指揮部副指揮長翁文忠介紹說,作為新疆“十二五”期間構建“五橫七縱”高等級公路網中的第三橫,阿喀高速公路不僅是我國目前在建路線最長的高速公路,也是我國通往中亞及歐洲的重要通道。阿喀高速公路起自阿克蘇南,接在建的庫車至阿克蘇高速公路,經啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什,止於喀什北,接擬規劃建設的喀什繞城高速公路。阿喀高速公路全線采用雙向四車道高速公路標準建設,其中起點阿克蘇至阿圖什段395公裡為新建,設計速度120公裡/小時,路基寬度維持28米;阿圖什至喀什終點段34公裡利用現有一級公路改建,設計速度100公裡/小時,路基寬度維持現有25.5米。線路超長工程量超大從翁文忠手中接過項目工程情況統計表時,表上一連串數字映入記者眼簾,橋梁394座、立交26座、涵洞1102道、土方總量近5000萬立方米……阿喀項目的工程量的確很大。超長的線路、超大的工程量,加之處在風沙、幹旱等施工環境以及鹽漬土等地質條件復雜的南疆片區,阿喀項目從一開建就面臨著一個又一個挑戰。由於項目途經地區的生態非常脆弱,如何落實環境保護,打造生態路是項目指揮部遇到的一個難點。“在環境保護和水土保持方面,我們做瞭大量工作。”翁文忠說,在生活營地建垃圾儲放點,對生活、生產垃圾集中處理;在水泥拌合站控制污染物排放;加強路基和構造物施工區的管理,以紅線為界,杜絕對紅線外區域的擾動。“看,一年時間,這部分路段的植被已經恢復到施工前的狀態瞭,如果雨水稍微多一點,這裡就會是綠油油的一片。”站在項目二標段巴楚監獄立交橋上,翁文忠指著公路一邊的邊坡說。順著他的手指看過去,記者看到公路邊坡上已經長出瞭草。計劃下半年建成阿喀高速公路是連雲港至霍爾果斯國傢高速公路、吐魯番至和田及伊爾克什坦聯絡線的重要路段,也是亞洲公路網和新疆幹線公路網規劃的組成部分,是通往南疆地區以及吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等中亞國傢重要的經濟幹線和通往烏魯木齊的主要公路通道,也是我國通往中亞及歐洲的重要運輸通道,在國傢和區域公路網中居重要地位。該項目於2011年下半年開工建設,計劃今年下半年建成。該項目是為適應新疆與中亞國傢互惠經濟外延發展的需求,按照國傢高速公路網規劃建設的。(責任編輯:HN666)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-07-01/166202897.html

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