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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-13/156098394.html

電動車新國標出臺在望千億元市場將重新洗牌

14年之後，電動自行車新國標再次為產業市場贏來洗牌機會。盡管原計劃於2013年6、7月份頒佈的電動自行車新國標將再度被推遲，但新國標征求意見稿的內容明顯指明瞭產業發展的方向。區別於1999年電動自行車國標的要求，新國標不但增加大量技術性條款，同時很多條款的內容都指向強制性要求。新日電動自行車副總裁胡剛向《中國經營報(博客,微博)》記者透露：“據中國自行車協會提供的信息，預計四季度國傢標準化管理委員會才會將新標準修訂案上報國務院，按經驗之後2～3個月才有望發佈，因此年內通過並頒佈實施尚存懸念。”胡剛同時也表示，新國標年前年後發佈的可能性各占一半。預計此次出臺的電動自行車新國標將與電摩國標實現無縫對接。根據中國自行車協會的數據，目前國內電動自行車的保有量已經接近1.5億輛的規模，擁有生產許可證的企業不到1000傢，2012年國內電動自行車產量達到3050萬輛，加上零部件的售後市場，年產值超過千億元。在新標準實施之後，電動自行車產業將迎來一個大規模兼並重組和淘汰的時代。新國標強調技術性能電動自行車新國標之所以備受關註，是因為與國人生活密切相關，尤其是在環保問題愈加突出的今天。值得註意的是，此前一次涉及電動自行車產業發展言論自由的標準討論出現在1999年，當時引起瞭全民大討論，成為各大媒體的重點話題，因為按照當年最初設計的標準，隻有三五傢企業能夠達標被留下來。“本次電動自行車新標準征求意見稿雖然沒有瞭企業凈資產、固定資產等的硬性要求，但在對很多技術性能的要求增加強制性。”胡剛告訴記者。以飽受爭議的最高時速問題為例，新國標增加瞭限速斷電功能，即“電動自行車的電器控制系統應具有車速限速斷電功能，並具有防篡改設計；當車速達到26 公裡/小時時，電動機電源停止供電。”新國標對安全性的技術要求還體現在制動性能方面，征求意見稿規定：制動距離明顯縮短，試驗條件在幹態，時速為20公裡/小時，使用兩個車閘的制動距離由4米減少到3.8米；試驗條件在濕態，時速為20公裡/小時，使用兩個車匣的制動距離由15米減少到12米。“眾所周知，制動距離的長短在關鍵時刻有著救命的作用，新國標對制動距離要求的縮短顯示瞭其對安全性的更高要求。”業內人士表示。值得註意的是，新國標還增加瞭使用兩個車閘和單用後閘在制動距離上的差別，以適應用戶的不同需求，增加瞭靈活性。而在整車重量方面，新國標改變瞭1999年標準中重量不得大於40公斤的單一標準，根據電動自行車的分類，為整車質量（重量）設定瞭上限。除瞭對最大的時速做出調整之外，新國標對續行裡程也做出瞭調整，要求一次充電後的續行裡程應不小於30 公裡。而根據1999年標準，一次充電後的續行裡程應不小於25公裡。這相應提升瞭電動自行車蓄電池的技術要求。電動車市場面臨洗牌上述來自中自協的專傢表示，“新國標征求意見稿中共有29條技術要求，涉及53項技術條款，而1999年標準中僅有23項技術要求，涉及34項技術條款，相比增加瞭6條技術要求、19項技術條款。”這意味著，在新國標被批準執行以後，現有電動自行車生產企業需要調整生產，以滿足上述技術性要求。“截至2012年，我國電動自行車的銷售隻有3505萬輛，和我國14億的人口總量相比，這個量還很小。”胡剛表示。抓住正在崛起的新的市場需求成為瞭新日戰略決策的重要組成部分，胡剛告訴記者：“電動自行車智能化是一條必經之路，也是一條技術升級引領產業升級之路。”然而伴隨電動自行車技術性能要求的提升，有些企業能夠發現機會，會把市場的盤子做得越來越大，但有些企業則會面臨淘汰出局的窘境。胡剛告訴記者：“智能化的最大商業價值就是能結合IT等先進技術更好地滿足人們的消費體驗，比如GPS防盜系統、防刺穿輪胎等都是很有實用價值的新技術，特別值得一提的是新日的同步變頻電機技術領先，動力提升30%、續航提升20%。”他表示，近年來新日投入巨大研發力量，專註於智能電動自行車的研發，主要表現在動力系統、操控系統、人機界面、防盜系統、安全系統、衍伸系統等六大核心智能化系統。公開數據顯示，2009年年底全國擁有電動自行車生產許可證的企業共有2600餘傢，實際從事電動自行車生產的企業約2300傢；而截至2012年年底，全國擁有電動自行車生產許可證的廠傢銳減至約1000傢，實際從事生產的企業僅剩下500餘傢。即使是這剩下的500餘傢企業，大都也是進行組裝性生產的企業，缺少技術含量，新國標實施後，將加快行業洗牌，一些實力雄厚的電動自行車企業將“強者更強”，而一些實力較弱的企業將被兼並或者直接退出市場。“這些被淘汰的企業，幾乎連被收購的機會都沒有，因為缺少技術含量，組裝車間本身根本不值錢，電動自行車企業最有價值的是營銷和品牌，但對大部分電動自行車企業來說，他們根本還沒有營銷和品牌的意識。”中自協專傢表示。業內人士預測，2012年前十強企業的產量已經占到瞭行業的40%左右，伴隨新國標的推進實施，大量缺少技術含量的中小企業可能會被淘汰出局，而其空下的市場份額將被行業領先者占據，前十強企業所占據的市場份額有望進一步擴大。電動自行車市場則有可能誕生出百億元以上的企業。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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