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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新苗栗縣整合債務

國傢發改委和鐵道部決定自5月20日起,鐵路貨運均價每噸公裡提高1分錢至10.61分錢,漲幅9.5%,而在去年4月1日鐵路貨運均價每噸公裡已上調0.2分錢。鑒於鐵路部門一直采取以貨運彌補客運“公益性”低價虧損之策略,一季度鐵道部虧損達69.79億元,融資渠道和融資成本趨高等,鐵路部門13個多月內兩次提高鐵路貨運價的減虧增收效應動機,顯著濃於彌補運輸成本上漲之理據。何況,鐵道部高負債投資下債務成本上升更顯著抬高鐵道部貨運成本。因此是次以相對模糊的彌補運輸成本為由上調鐵路貨運基準價,就如同鐵道部大規模佈局高鐵網建,並通過客運高鐵化抬高客運價格,無疑令人擔憂未來鐵路貨運或將進入基準價上調周期。同時,這種管制定價下的價格上漲,帶有典型的國企運營成本社會化、壟斷租值化特征。當前物價調控部門和市場很難真實掌握其貨運成本,而壟斷企業為追求租值最大化普遍傾向於攤派其他非運營成本,制造人為虧損,爭取財政補貼最大化,抑或倒逼決策。這普遍反映在電力、能源等國企壟斷領域。最近山東魏橋以低於國傢電網電價1/3的價格向周圍居民和企業供電,從側面反映瞭電力系統的壟斷租金化。鑒於此,未來鐵路系統要有效消化急速超前投資帶來的負擔,提高客貨流運價將不可避免。而這種旨在降低鐵路系統虧損的運價上漲,最終將提高經濟社會運營成本,加劇國內通脹壓力。事實上,目前鐵路貨運基準價雖低,但運雜費過高,過多和過亂,而且政企不分的鐵路運營體系,導致鐵路貨運系統存在物流過度分割(如18個區域大局各管一段)、服務意識淡薄等問題,這使得鐵路貨運系統與客戶事實上並不是一個市場意義上的對等服務主體,而更像是一種政企、企業與企業的混雜體,從而致使鐵路貨運客戶在發生物流糾紛中,面臨運輸質量得不到有效保障,甚至存在運輸物丟失而賠付率不高等問題。同時,鐵路貨運系統與公路和航運系統的競爭,則如同是一個高度壟斷的部門與市場化的公路等系統競爭,鐵路貨運的競爭劣勢在所難免。相關數據顯示,鐵路占社會貨運量的比重已從1980年的20.4%,降至2004年的13.1%,同期公路貨運量則由41.8%上升至70.05%。此外,貨運競爭使鐵路貨運服務對象趨向低附加值化,附加值較高的商品被公路貨運和航運分流。可見,要有效改善鐵路系統運營成本倒逼運價上調的定價循環,其一,需反思鐵路投資戰略,避免運力投資過度超前,使運力與經濟社會發展相匹配;其二,加快鐵路系統的政企分離,管辦分離和市場化改革,真正為民資和外資投資鐵路創造公平、透明的市場秩序,提高鐵路系統競爭績效,並清費明價,以多元競爭提高鐵路運力競爭優勢。

需破除 成本倒逼政策的定價循環

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-23/141680325.html

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