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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-13/156098394.html

電動車新國標出臺在望千億元市場將重新洗牌

14年之後,電動自行車新國標再次為產業市場贏來洗牌機會。盡管原計劃於2013年6、7月份頒佈的電動自行車新國標將再度被推遲,但新國標征求意見稿的內容明顯指明瞭產業發展的方向。區別於1999年電動自行車國標的要求,新國標不但增加大量技術性條款,同時很多條款的內容都指向強制性要求。新日電動自行車副總裁胡剛向《中國經營報(博客,微博)》記者透露:“據中國自行車協會提供的信息,預計四季度國傢標準化管理委員會才會將新標準修訂案上報國務院,按經驗之後2~3個月才有望發佈,因此年內通過並頒佈實施尚存懸念。”胡剛同時也表示,新國標年前年後發佈的可能性各占一半。預計此次出臺的電動自行車新國標將與電摩國標實現無縫對接。根據中國自行車協會的數據,目前國內電動自行車的保有量已經接近1.5億輛的規模,擁有生產許可證的企業不到1000傢,2012年國內電動自行車產量達到3050萬輛,加上零部件的售後市場,年產值超過千億元。在新標準實施之後,電動自行車產業將迎來一個大規模兼並重組和淘汰的時代。新國標強調技術性能電動自行車新國標之所以備受關註,是因為與國人生活密切相關,尤其是在環保問題愈加突出的今天。值得註意的是,此前一次涉及電動自行車產業發展言論自由的標準討論出現在1999年,當時引起瞭全民大討論,成為各大媒體的重點話題,因為按照當年最初設計的標準,隻有三五傢企業能夠達標被留下來。“本次電動自行車新標準征求意見稿雖然沒有瞭企業凈資產、固定資產等的硬性要求,但在對很多技術性能的要求增加強制性。”胡剛告訴記者。以飽受爭議的最高時速問題為例,新國標增加瞭限速斷電功能,即“電動自行車的電器控制系統應具有車速限速斷電功能,並具有防篡改設計;當車速達到26 公裡/小時時,電動機電源停止供電。”新國標對安全性的技術要求還體現在制動性能方面,征求意見稿規定:制動距離明顯縮短,試驗條件在幹態,時速為20公裡/小時,使用兩個車閘的制動距離由4米減少到3.8米;試驗條件在濕態,時速為20公裡/小時,使用兩個車匣的制動距離由15米減少到12米。“眾所周知,制動距離的長短在關鍵時刻有著救命的作用,新國標對制動距離要求的縮短顯示瞭其對安全性的更高要求。”業內人士表示。值得註意的是,新國標還增加瞭使用兩個車閘和單用後閘在制動距離上的差別,以適應用戶的不同需求,增加瞭靈活性。而在整車重量方面,新國標改變瞭1999年標準中重量不得大於40公斤的單一標準,根據電動自行車的分類,為整車質量(重量)設定瞭上限。除瞭對最大的時速做出調整之外,新國標對續行裡程也做出瞭調整,要求一次充電後的續行裡程應不小於30 公裡。而根據1999年標準,一次充電後的續行裡程應不小於25公裡。這相應提升瞭電動自行車蓄電池的技術要求。電動車市場面臨洗牌上述來自中自協的專傢表示,“新國標征求意見稿中共有29條技術要求,涉及53項技術條款,而1999年標準中僅有23項技術要求,涉及34項技術條款,相比增加瞭6條技術要求、19項技術條款。”這意味著,在新國標被批準執行以後,現有電動自行車生產企業需要調整生產,以滿足上述技術性要求。“截至2012年,我國電動自行車的銷售隻有3505萬輛,和我國14億的人口總量相比,這個量還很小。”胡剛表示。抓住正在崛起的新的市場需求成為瞭新日戰略決策的重要組成部分,胡剛告訴記者:“電動自行車智能化是一條必經之路,也是一條技術升級引領產業升級之路。”然而伴隨電動自行車技術性能要求的提升,有些企業能夠發現機會,會把市場的盤子做得越來越大,但有些企業則會面臨淘汰出局的窘境。胡剛告訴記者:“智能化的最大商業價值就是能結合IT等先進技術更好地滿足人們的消費體驗,比如GPS防盜系統、防刺穿輪胎等都是很有實用價值的新技術,特別值得一提的是新日的同步變頻電機技術領先,動力提升30%、續航提升20%。”他表示,近年來新日投入巨大研發力量,專註於智能電動自行車的研發,主要表現在動力系統、操控系統、人機界面、防盜系統、安全系統、衍伸系統等六大核心智能化系統。公開數據顯示,2009年年底全國擁有電動自行車生產許可證的企業共有2600餘傢,實際從事電動自行車生產的企業約2300傢;而截至2012年年底,全國擁有電動自行車生產許可證的廠傢銳減至約1000傢,實際從事生產的企業僅剩下500餘傢。即使是這剩下的500餘傢企業,大都也是進行組裝性生產的企業,缺少技術含量,新國標實施後,將加快行業洗牌,一些實力雄厚的電動自行車企業將“強者更強”,而一些實力較弱的企業將被兼並或者直接退出市場。“這些被淘汰的企業,幾乎連被收購的機會都沒有,因為缺少技術含量,組裝車間本身根本不值錢,電動自行車企業最有價值的是營銷和品牌,但對大部分電動自行車企業來說,他們根本還沒有營銷和品牌的意識。”中自協專傢表示。業內人士預測,2012年前十強企業的產量已經占到瞭行業的40%左右,伴隨新國標的推進實施,大量缺少技術含量的中小企業可能會被淘汰出局,而其空下的市場份額將被行業領先者占據,前十強企業所占據的市場份額有望進一步擴大。電動自行車市場則有可能誕生出百億元以上的企業。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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