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內容來自hex東勢區二胎房屋銀行借款un新聞

電動車行業格局悄然生變

電動自行車新國標攪動瞭整個行業不同於以往“20/40標準”,新標準在車速和重量上的標準都更為寬松,但具體指標卻由原來的34項增加到瞭54項,且新的指標均為否決項,即隻要1個指標有缺陷均被認定為不合格產品嚴格的行業標準雖未頒行,但已經在引發行業內部的變化法治周末記者 馬樹娟接踵而至的霧霾天氣、擁堵不堪的交通狀況,讓電動自行車生產企業看到瞭廣闊的行業發展空間。不過在出臺瞭十多個修訂稿後,新國標正式發佈的時間仍不斷被推後,這讓這些企業傢們感到“心裡沒底”。“現在電動自行車行業處於一個混亂的標準時期,幾乎生產的自行車速度都超標。”一位電動自行車行業內部人士對法治周末記者說。而如何解決“超標”電動自行車帶來的交通管理問題,也讓交通管理者很是頭疼。在這樣的背景下,10月19日在江蘇省南京市舉辦的中國電動自行車產業創新高峰論壇上,“新國標出臺的影響和意義”順理成章地成為瞭論壇的一個重要議題。國傢標準化管理委員會工業二部處長馬勝男在論壇上表示,電動自行車新國標的修訂“已經不僅僅是一個技術性的問題,這個標準修訂涉及到產業利益、消費者的健康安全權益,以及安全監管等多方面的因素”。馬勝男的表態也反映瞭新國標出臺的艱難,不過她也表示,在各個相關方意見一致的基礎上,一定會盡快出臺這個標準。這個標準正在關乎著一個產值過千億元產業的發展走向。中國電動自行車行業協會理事長馬中超表示,新國標的推出將促使行業進一步優勝劣汰,缺乏技術研發能力的企業將被洗牌出局。“超標”的困惑目前,規范中國電動自行車行業生產的技術標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)制定於1999年。現行標準最為顯著的特點,就是限定電動自行車最高時速為20公裡,重量不超過40公斤。業界稱其為“20/40標準”。該標準制定後,在很長一段時間裡一直受到廣泛爭議。時至今日,業界認為該標準已經不能很好地指導產業的發展。其實從2002年開始,國傢相關部門就啟動瞭電動自行車國標的修訂。不過,因為對“速度”和“重量”的界定,各方一直沒能達成一致意見,使得在出臺瞭10多個修訂稿後,新國標的出臺時間仍不斷被推後。今年4月份,再次傳出消息稱,電動自行車新國標報批稿草案已經送審,這也讓業界感覺到新國標出臺的腳步愈發臨近。就在電動自行車技術新國標遲遲未能出臺的時間裡,中國電動自行車行業的發展卻一日千裡。根據中國電動自行車行業協會的統計,電動自行車行業已經連續保持瞭十多年的高速增長。法治周末記者瞭解到,由於電動車技術的“標準之爭”尚無定論,生產企業主要按市場的需求來生產。在交易會現場,記者就註意到,很多企業都以速度快作為重要賣點。一傢電動自行車整車企業的工作人員對記者介紹說:“速度低瞭消費者不接受,限速器我們出廠時都安裝瞭,但消費者購買後,也會要求經銷商拆除。”依據1999年版的國標,隻要行駛速度超過每小時20公裡就是“超標”車輛。一位業內人士告訴記者,依照現行國標,目前市場上90%以上的都是“超標車”。對於“超標”電動車,有的地方政府沒有進行特別管制、有的要求將“超標”電動車按照機動車管理、有的地方政府甚至采取“禁電”措施。馬中超理事長對法治周末記者表示,新國標出臺後,企業嚴格按照新的標準組織生產,那麼生產出的電動自行車就擁有一個“合法”的身份,否則目前各地尺度不一的執法狀況,讓企業心理很是沒底。行業格局已變據法治周末記者瞭解,此次新國標修改意見稿將電動自行車的時速放寬到瞭26公裡,車重則根據(智動)型、(助動)型、(電動)型型號的不同,分別不超過40kg、50kg、55kg。具體指標由原來的34項增加到瞭54項,且新的指標均為否決項,即隻要1個指標有缺陷均被認定為不合格產品。“根據即將出臺的新國標,企業生產單車的成本會明顯提高。不過,對大企業而言,提升的成本會通過規模效應來化解。而對於小企業而言,由於沒有資金實力去改進生產線,隻能退出市場。”馬中超對法治周末記者說。其實電動自行車行業在新國標緩慢推進的過程中,市場格局已經開始發生瞭變化。馬中超對記者介紹說,經過十餘年的發展,目前行業的分化現象已經非常明顯。2009年年底,從事電動自行車生產的企業有2000多傢,目前能夠數出來的、比較有影響力的企業不超過80傢。而行業前10強的企業,其市場占有率已經達到瞭40%以上。江蘇省自行車電動車協會會長陸金龍對記者表示,2005年江蘇共有670多傢電動自行車生產企業,目前數量則下降為230多傢。其中已有400餘傢企業在激烈的競爭中退出瞭市場。不過生存下來的企業的年產量相較之前已有很大提升。而在10月19日南京舉辦的中國江蘇國際自行車電動車交易會上,參展整車企業的數量較之往年也明顯下降,僅為30多傢。不過前來參加交易會的企業展廳面積則大幅增加。企業應對之策為瞭推進新國標的出臺,馬中超向記者透露,目前已有幾傢行業龍頭企業按照新國標意見稿的三類車型生產出瞭樣車,並交由國傢輕型電動車質量監督檢驗中心和國傢電動自行車質量監督檢驗中心進行檢測驗證,以確保標準的可操作性。綠源集團董事長倪捷對法治周末記者表示,對於企業傢而言,新國標的出臺有助於創造一個良好的使用電動自行車的環境,企業傢就可以安心地根據新國標的分類,確定自己的產品線研發產品,並且可以進行大規模的市場推廣和營銷。倪捷告訴記者,目前在綠源的戰略中,國內市場仍然是業務重點,將銷售終端下沉至農村鄉鎮是集團正在推進的工作。著名經濟學傢、國務院參事室特約研究員姚景源則在論壇現場提示瞭電動自行車行業產能過剩的風險,作為企業傢要提早考慮優化產能的問題,同時擴大出口份額。就在等待新國標出臺的日子裡,國內電動自行車企業一方面鞏固國內市場這一既有地盤,也開始到海外開疆拓土。馬中超表示,2012年,輕量化、智能化的鋰電電動自行車的出口量已占全部自行車出口量的50%以上,其中出口荷蘭的鋰電自行車的單價更是高達915美元。對於擴大出口問題,商務部研究院外資研究部主任馬宇(博客,微博)則在論壇上補充強調:“做大國際市場不要一窩蜂的出去,這樣容易引起惡性競爭,也容易引起國代償當舖二胎際上的反傾銷訴訟。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-23/158968926.html
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